Метка: Пиллерсы
Шлюпка с вёслами (часть вторая)
Итак, потратив не один вечер, шпангоут за шпангоутом, я всё таки сделал каркас шлюпки. Как я понял инструкцию, шпангоуты предполагается протягивать целиком, как это было ранее, до обшивки. Но посмотрев на возможные изгибы и зазоры между отверстиями в киле и обшивкой, я даже пробовать не стал. Сразу стал резать планку пополам и вставлять шпангоуты с обоих бортов попеременно. Заодно, где смог убрал подтёки клея с обшивки. В конечном итоге получилось как-то так:
Bombarda La Candelaria (часть десятая)
Продолжаю изготовление швартовочных кранцев. Вторая их часть, более длинная, предполагала разрезание бархоутов. А их резать очень не хотелось, так как это почти стопроцентный шанс попортить борт, чистовую обшивку и сами бархоуты. Нечно подобное я уже проходил на Le Renard, поэтому пошел смотреть, а как оно бывало раньше-то, в реальности? Пересмотрев мульон фоторафий и картин парусных судов такого же периода, обнаружил, что резать бархоуты не обязательно, кранцы могли «разрезать» бархоуты, а могли и бархоуты «резать» кранцы.
А раз так, то незачем рисковать. Поэтому, успокоившись,приступил к установке кранцев. Частями:
Bombarda La Candelaria (часть девятая)
Стоило мне только закончить с полочкой для вёдер с водой и написать об этом в обзоре, как на неё тут же упали плоскогубцы. Снесло её, конечно, с держателей, но сама она выдержала, не развалилась. Приделал её назад, как ни в чём ни бывало, и стал вытачивать из бруска пробный битенг. Их надо сделать восемь маленьких и два больших кормовых. Форма у них сложнее, чем в прошлый раз была, поэтому без тренировки никак. Нулевой битенг очень хорошо помог понять, как их правильно изготовлять, и уже первый вышел похожим на то, что должно быть по чертежам:
Справа нулевой, пробный битенг.
Далее…